产品描述


船舶制造
随着造船工业的发展,我国船用舱室材料经历了从简单到复杂、从低级到、从无规范到有规范的发展过程。复合岩棉板舱室材料作为一种新型不燃舱室材料,已被国内外造船业广泛采用。目前,我国制造的复合岩棉板质量已逐渐接近国外同类产品。早在上世纪90年代末,国内各大造船厂基本完成了复合岩棉板取代硅酸钙板、国产复合岩棉板取代进口复合岩棉板的过程。
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鉴于两类原料的不同特点,以它们为原料分别生产出来的矿物纤维也具有不同的化学成份特点。岩棉的酸度系数MK一般大于等于1.6,甚至可高达2.0以上;矿渣棉的MK一般只能保持在1.2左右,很难超过1.3,这是因为若要进一步提高矿渣棉的酸度系数,就必须提高熔体中SiO2和Al2O3的含量,使CaO和MgO含量相应地有所降低,在铁含量较低的情况下,势必使熔体的粘度增大,以致难以保证矿渣棉纤维的品质。含氧化铁较低的熔体,当其MK=1.2左右时,在成纤温度下有宽而稳定的粘度范围,这种情况下即使流股温度上下波动100℃,其纤维质量和成纤率将不受很大的影响。但是随着酸度系数逐步提高,熔体稳定性变差,对温度变化的敏感性也随之提高,只要温度略有波动,其粘度将发生较大幅度的变化,甚至无法成纤,这就是矿渣棉酸度系数一般均在1.2左右、不可能象岩棉酸度系数达到1.6以上的原因所在。加之我国目前绝大多数矿渣棉厂都是小作坊(西南地区约有近百家),根本没有高炉热风补给系统,无法提高炉温。
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耐高温
当矿渣棉的工作温度达到675℃时,由于物理变化使其密度变小,体积膨胀,从而使矿渣棉粉化而解体,所以矿渣棉的温度不应超过675℃。故矿渣棉不能在建筑物中使用。
而岩棉没有这一物理变化,使用温度可高达800℃以上,尽管岩棉主要矿物组成 CS-C2-AS-CAS2的共融点为1265℃,其软化温度仍高900~1000℃。
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